No.096 息継ぎは、電気かな？

W124の息継ぎを悩みながらも、ヒビの入ったハブキャップの替えを調達しておこうと 6日に地元のスリーポイントへ。 その時に息継ぎも相談、エアマス、パージバルブ、最悪はコンピューター・・・。と 怖い話への可能性が・・・。 アイドリング時にエアークリーナーのケースも若干揺れがあるし、 ブルンと車体が揺れるような息継ぎは、電気系がクサイね！ ハイテンションコードは6月の車検時交換済みだがプラグはやっていない。 まずは安く済むプラグからやってみるか・・・と、なったのですが、 プラグの在庫は無いとのこと。 確かに私も17年間でプラグ交換は6回ですから需要頻度は、かなり低いパーツです。 自分でBOSCHのFR8DC+をM.ヤナセから調達してきて交換してもらうことに・・・。 プラグ交換くらいは自分でやりたいと思っても、工具もなく、 510時代のようにはいきません。

昔SLKに使われていたハブキャップ、色が黒っぽく見えているがオーナメントの色と同色のタイプ、黒もあるのだ。1個だけ欲しかったのだがセット売りのみでした。

ディーラーで調達した標準タイプのスパークプラグはBOSCH FR8DC+。22万キロ走行で今回のプラグ交換は7回目、一度装着すると平均3万キロオーバー使用している。

結果、息継ぎはとりあえず解消したのでした。

原因は、どうやらミスファイヤーでエンジン、ブルンだったようです。 プラグで済んでラッキーでしたよ！ 期待したイリジウムプラグに交換したのは7回目の車検時2008年6月のこと。 今回の交換までに1万8千キロ位しか走っていなかったが、どうやら私のW124 280Eにとってイリジウムは相性が良くないと言うことが結論となってしまった。（個体差があるので決めつけることはできませんが・・・。） プラグの脱着が昔々のように簡単なら、清掃し再装着して様子を見るという手順があったのですが・・・。 過去データでは3万キロオーバーでプラグ交換、その時にミスファイヤーしている様子は皆無。 イリジウムの焼け具合を見ても、特に何番のシリンダーが怪しいという結論は出せない状況でした。「電気系は純正がいいよ」と言う、ブレーキおやじの経験則が○でした。

ヘッドカバーの上部に押し込められるプラグコードと点火コイル、90℃～100℃プラスの高温地獄の中でパーツも大変。劣化もするわ！さらにフタがかぶり密閉状態になるのですから。

点火コイルの形状も昔とは大違い、（このW124も充分に昔の車ですから、昔々と言わなきゃだめかな？）ケースが破損し修復の後が・・・。これでもまだ役目は果たしているようです。

およそ1万8千キロ走行したイリジウムプラグ、何番が失火していたのかは判別がつきにくいが寿命が来てしまったと言うことですね。やはり純正が一番。（ディーラーで購入ですが、純正の箱ではないので、厳密には純正に準ずるプラグと言うことでしょうか？）

2年前のイリジウムプラグ、いかにも火が良く飛びそうなんですが、W124にはスタンダードなプラグが良かった。

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No.095 アイドリング時、息継ぎが18年目にして初めて経験。
134a只今充填中です。最終的には3本（750g）も飲み込んじゃいました。入れすぎも良くないらしいけれど、ほとんど空に近い？ ハンチングとは異なるエンジンがクシャミをするような息継ぎが7月24日、W124 280E 18年目にして初めて経験した。自分でもバッテリーを疑っていたので「メルセデスの電機屋」さんに電話相談、ともあれバッテリー交換をと28日Mヤナセへ（以前ここで交換したバッテリーは6年も元気に働いてくれたので・・・。）でも幸か不幸か異常なしの診断。 なので「メルセデスの電機屋」さんで8月2日に検診を受けることに。エアコンをしっかり管理することで治まるケースもある？（因果関係は複雑です。）とのこと、エアコン点検でガス不足が発覚、134a(250g)が3本も入ってしまった。5月に入れたばかりなのに・・・！！！ エアコン周りのパーツで交換していないのは、22万キロ使用しているコンプレッサー。 お漏らしの疑い濃厚（ほぼ決定）、いずれ交換を余儀なくされるだろう。燃料系としてはパーコレーション防止のために、エアコンのラインに燃料ラインを銅のテープで巻き込み気分対策をする。良く冷えるようになったのは○だが、息継ぎは改善されずどうやらパーコレーションではない様子・・・。バッテリーは普通だし、燃料ではないようだし？？？ 2010.8.9記

No.102 危なかった！
11月22日に点検出し、25日にアップしましたが、ハーネス関係はどうやら無事なようでした。異音の原因は、ファンカップリングの軸受け側のベアリングがやられていたようです。暖まると音が静かになるのは、グリスが回るからとか言われていますが今回は、冷えた状態では手で回す事すらできなかったとのこと。このまま乗っているとどこかでものすごい音が出るか最悪ロックしてしまい、被害がさらに広範に及ぶところでした。ベアリング関係は、初期の異音に注意が肝心、大きな音が出たらもう乗らないですぐに工場が正しい処理のようですね。 ファンカップリングと軸受ブラケット 軸受ブラケットにかなりの熱が発生したようなが・・・。

No.142 12月19日エンジン不整脈。
今年も残り僅かなこの時期に来てエンジン不調が発生。ハンチングとは異なる不整脈、アイドリング時は差ほどでもないのだが、停止状態からRやD位置で車体が揺れるほどで今にもエンジンストールしそうな気配。但し一旦走り出せば何となく収まっている感じなのだがアクセルにエンジンが付いてこないことは分かる。コンピューターまでいっているような大事で無ければ良いなと思いながらだまし乗りです。もし、そうなら来年の作業になるでしょう。21日に乗った時には症状がさらに悪化している様子が感じられ22日に様子を見てもらいました。ミスファイヤーかな？という予想ですが、予定がビッシリでチェックはできません。後日の点検となります。 何処がいっているのか？ドキドキです。年内に解決したいところですが・・・。