1台の280Eの出来事を綴ってくると、同じような話が重複する場面も多々あったかと思います。 主にトラブルとメンテナンスの話が繰り返され時が過ぎ、気がつけば100回目。 自分でメンテナンスは出来ませんので、自宅と事務所それぞれ近いところの主治医がいます。 まだまだ乗り続けるつもりですが、日常の足としながら18歳に向かう高齢車を維持することは、 それなりに大変です。
色は思惑がハズレましたが、コレが200,000km走行記念エンブレム。Daimler AGから書面とセット。
20万キロ走行エンブレム、ようやく手元に。
8月20日に申請していた、記念エンブレムがおよそ2ヶ月ぶりの10月16日に連絡が入り受取に行ってきましたが、写真で見るように色がイメージとは異なっていました。 距離のステップは10、20，30，50，100万km以上。保有期間は10、15，20，25，30年以上となっており、それぞれが色違いなのかな？と・・・。
 15年と20万キロがセットになっていました。このまま飾るも良し。 |
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 ラジエターグリル取付キットも取説付きで丈夫そうなモノでした。 |
2種類のエンブレム。
15年のエンブレムと20万キロのエンブレムの2種類あったのは想定外。 それらしきケースに収まり適度な重量感がある現物は、非売品であるが故に嬉しいものでした。 古いモノに増税する日本、感謝状と記念エンブレムを贈呈するドイツ。文化が違いますね！? ケースのまま保管も有りですが、風化することを承知しながらも20万キロエンブレムはラジエターグリルへ装着します。30万キロに達したら、再び申請してみようか！でもそんなに生きていないかもね。（笑） 朽ち葉？マークで運転現役なら素晴らしいことだ。
ラジエターグリルに取り付けてみましたが、3種もあるとチトうるさいか？（ミーハーなオジサンなのです。）
ナットを2個締めて終わるはずの取り付けが・・・。
既に2種のエンブレムが取り付けてあるラジエターグリルへ装着するのに実は、若干手こずりました。グリル取り付けキットは8ミリのナットで締めるショート、ロング2本のボルトが付属、今、付けているものより相当太めです。 グリルの格子に密着させるために、プラスチックの格子部を削って一加工したのですが、ナットを締めすぎてエンブレムが歪むわ、ボルトがアディショナルモーターにあたるわ、といった具合で結局グリルの面から少し浮いた感じで取り付けを終わることに・・・。加工は無意味に終わりました。3個も付いているとウルサイ感じもするので、只今考え中ではありますが・・・。
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No.048 エコではないW124と自分のエコ対策は・・・。
唯一のエコグッズは、ドアポケットに装着している車内消臭用のカースメルキラー。排除命令が出たと言え、ヘビースモーカーの私にとって効果抜群の消臭グッズ。補水するだけで半永久的に消臭し続ける経済的なヤツです。
高速道路での安心感があり、小回りの効くW124を2台乗り継ぎ、足掛け20年も乗り続けると修理も大変、ここが既にエコではありません。20万キロ乗ってみての結論は、良いタイミングで乗り換えることが経済的。なんですが、手放す気には中々なれません。長距離運転しても意外と疲れない車でもあります。
そして車庫事情も乗り換えを阻んでいる要素です。 仕事、プライベートで時々長距離（高速道）2～4名乗車パターン、ご近所乗り（買い物）などですがやはり1人での使用（無駄使い？）が多いですね。最近の年間1万キロ前後の走行距離も平均的で、車とのつきあい方が趣味と言うにはちょっと遠くなりました。（メンテナンスして乗り続けているだけですが、非合理的なので趣味かも知れません？）実用の足ではありますが、決して運転は嫌いじゃないし、ドライブにも行きたいのですが休日の渋滞情報に恐れをなしてとんとご無沙汰です。
車があるということは、何時でも思い立ったときに行動できること。これが大きいプラス要素。旅行も車ならば気ままに、成り行きまかせなんて時間に縛られないアバウトで自由な旅が楽しめます。これが車を捨てられない理由の一つです。ここだけを見ればレンタカーでも良さそうなんですが、それ以外の使い方が圧倒的に多いですからね。 車庫がせめて2台分あれば1台は電気自動車なんか持って、近距離用に乗り分けるスタイルをとれるかも知れませんが、何しろ車を入れたら自転車1台もやっとの車庫ですから・・・。近くにレンタカー屋さんでもあればね～。今のスタイルをエコには難しいが結論でした。せめてものエコは車の消臭グッズ「カースメルキラー」です。詰め替えの必要もなく、水を補充するだけで車内は余計な臭いもなく快適です。
燃料タンクは70リッター入りますが、たいてい40リッター代の給油が多いです。燃料を半タンで車重を軽くして燃費を稼ぎましょうという節約法もありますが、私はどうも・・・
車庫に入っているw124、車幅もコレより大きいと乗り降りが大変で今がちょうど良いサイズです。向かって右側奥に出入り口があるのでハンドルが右になると不便なことになります。
No.055 W124トラブルの間に、ガソリンが値下がり。
ガソリンの価格は11月19日でレギュラー119円まで下がりました。10日は125円8日は128円、スタンドは違いますが同じエリアです。でも素直に喜べない、新聞紙面の経済欄は毎日気が重くなるニュースばかり。
代車のカローラバンは12万キロプラス、子供のアコードワゴン5万キロチョイ。カローラバンが無いときに借りる代車ワゴンR（去年で7万キロオーバー）、W124は20万キロプラスと比較のしようがない4台の個体ですが、ここ数年間に私が乗る車達です。
19年間2台のW124に乗り続けるスタイルをベースで語るのですが、どんな車でも乗れば案外すぐに慣れてしまいます。が・・・でも昔の軽は60km/h以上では怖い感じ
が・・・！エンジン音がスゴイ。カローラバン、パワーが無いのは大きな問題ではないが、室内がうるさいこととシートが良くない、腰痛が復活しそう。商用車だからこそ良いシートが必要なはずですが、安価に生産する為には仕方ないと言えばそれまでです。エンジンは安定し、しっかり仕事をする感じ。
1999年式アコードワゴンVTS、サイズはW124とほぼ同じで全幅が10ミリ小さいだけでした。今回スペックを調べてビックリです。カローラバンから乗り換えるとシートは遙かに良い、パワーもある。でも、アクセル、ブレーキ、ステアリング等の操作系が慣れの問題でしょうがW124と比べ軽すぎる。メルセデスが重すぎると思う人も多いかも知れません。シートもピタッとくるポジションが見つけにくく数百キロのロングドライブでは辛そうです。4名プラス約50kgの荷物で高速を100キロほど走ったのですが、W124の様にビタッと路面に吸い付くような感じが乏しく少々疲れました。
扱いやすく、安心のドライビングをもたらすW124なのですが、自走できないトラブル（今年は燃料ポンプとオルタネータの2回）に見まわれると、気持ちが滅入ります。
乗り換えるタイミングを逃したW124、乗りつぶしを決めたはずなのですが、修理が完了し車庫に戻るまでの時間は、やっぱり乗り換えかな何てイジイジしているもう一人の自分がいます。
いつものスタンドへの通過地点にある某G.S11月19日はハイオク130円。
自宅近くのいつも給油するガソリンスタンド、セルフではありませんが11月8日はハイオクで138円でした。
いつものスタンドへの通過地点にある某G.S11月10日はハイオク136円。
1993年式のアコードワゴンまだやっと5万キロ、写真では分かりにくいのですが
ヘッドライトのプラスチックカバーは傷などで半透明状態に・・・。これはメルセデスのW210などもそのようになってしまいますね。（修理工場で見ました。）
No.135 日本初の100万キロ達成ユーザはW124でした。
約222,000kmの走行距離に達していた昨年の10月に20万キロバッジをもらったが、今月発売の某誌に同じ93年式のW124 300DTで日本初100万キロバッジをもらったヤナセ宇都宮支店のユーザさんが紹介されていました。いやーすごいもんです。
通勤だけで往復200キロ仕事で全国を走り回っていたそうですが、高速道路を使う機会が多く長い距離を走る車は、東京で言うところの熱害も無くたくさん距離を走っても車には、ほとんどストレスが無いのでしょうね。
ちなみにエンジンは手つかず、噴射ポンプ、オルタネータ、ウオーターポンプ辺りが交換。ミッションは30万キロの時にリビルト交換位で後は何もやっていないそうです。メンテナンスの総費用も300万円位とのこと。下回りを見ればブッシュ類はさすがにやれていたそうですが、たいしたものです。私の93年式W124
